堅牢なデザイン - デザインから堅牢であることを確認

ジェット機の貨物の振動環境は、本質的に幅広い振動数にわたりランダムです。最大振動は通常、離陸時に発生するエンジンの排気ノイズです。離陸後にそのレベルは、発生する境界レイヤノイズであるクルーズレベルまで急速に低下します。

• 低周波振動。振動の基準は通常、15 Hz から始まります。15 Hz 以下の周波数では、貨物は動的に応答しないと想定されています。機体の低周波振動（ガスト応答、着陸時の影響、操縦等）は、安定した慣性負荷（加速度）として経験されます。
• 大型貨物アイテム。寸法および/または質量に関して比較的大きな貨物アイテムは、航空機の構造力学との相互作用があります。これは特に、素材が 20 Hz 以下の固有振動数を持っている場合に顕著です。この相互作用には、航空機の積荷とフラッタに関して深刻な問題があります。搬送の前に、航空機構造エンジニアによって、この説明に合う素材を評価します。この評価における航空機の種類については、担当の航空機製品センターウィングまで問い合わせてください。
• 暴露レベル:
  • ほとんどのジェット貨物機に対する振動の認定基準は、担当の航空機製品センターウィングから入手できます。これらの基準は、その素材の航空機への恒久的な設置認定を目的としており、貨物に対しては控えめな基準です。ただし、必要に応じて、貨物デッキ ゾーンに配置される素材向け機能的基準が使用できます。
  • 様々なスペクトルのすべてのピークを包含できないにしても、貨物に対して穏やかで控えめな基準となる必要があるので、最も一般的な軍用機輸送の最悪の場合のゾーン要件に基づいています。また、それは個々のスペクトルの谷を認めていないので、異なる周波数特性を持つ他のジェット輸送を含める必要があります。この包含範囲は、貨物の最も悪い条件である離陸時を示しています。他の飛行条件の間の振動は、本質的に小さいです。
• 暴露期間。離陸ごとに 1 分の期間を選択します。ライフ サイクル環境プロファイルから離陸の回数を決定します。

• 標高の高い場所で保管される、または動作する。
• 航空機の加圧エリアまたは非加圧エリアで輸送される、または動作する（また、高所で積極的に動く素材には方法 520 を検討します）。
• 急速、または爆発的な減圧に曝される、そしてその場合、その障害が航空機に損傷を与えるか、または乗員へ危険を及ぼすかどうかを判断する。
• 航空機の外部で運ばれる。

• 物理/化学。
• ガスケットでシールされたエンクロージャからの気体や液体の漏れ。
• 密閉容器の変形、破裂または爆発。
• 低密度素材の物理的、化学的性質の変化。
• 熱伝達の減少による素材の過熱。
• 潤滑剤の蒸発。　
• エンジンの不安定な始動または運転。
• 密閉シールの故障。
• 電気。アークまたはコロナからもたらされる素材の不安定な動作や故障。

5. MIL-STD-810G、方法 501.5、手順 II - 高温

この熱衝撃試験は、物理的損傷や性能劣化を経験することなく、周辺環境の急激な変化に、素材が耐えられるかどうかを判断するのに利用されます。本文書の目的のために、「急激な変化」とは「1 分以内での10℃ (18℉) 以上の空気の温度変化」として定義されます。
 
 
通常の環境。
 
この方法は、要件が記載された文書に、その素材が急激な空気温度変化が起こりえる場所に展開されることが指定されている場合に利用されます。この方法は、素材の外面、外面に取り付けられたアイテム、あるいは外表面に近い場所に設置される、内部のアイテムの急激な温度変化による影響を評価することを目的としています。この方法は、本質的に表面レベルの試験です。通常、これは次のことに対処します：

• 空調された環境のエリアと過酷な環境条件との間、あるいはその逆の素材の熱伝達、または空調されたエンクロージャと砂漠の高温との間の熱伝達、あるいは寒冷地で加熱したエンクロージャを低温の外気に曝したときの熱伝達。
• 高性能のビークルにより、高温の地表環境から、高い標高まで上昇する（高温から低温方向のみ）。
• 外装素材（パッケージや素材表面）のみが試験される場合には、高い標高/低温での航空機エンクロージャからの空中配達/空中落下。

 
安全性とスクリーニング。
パラグラフ 1.3 に記載されることを除き、通常、あまり激しい温度変化に曝されない素材の安全性の問題や考えられる欠陥を明らかにするには、この方法を利用します（試験条件が素材のデザイン限界を超えない限り）。